地铁9号线成功下穿墨水河 在三期工程中穿越水域最长

原标题：青岛地铁(dìtiě)9号线成功下穿墨水(mòshuǐ)河，在三期工程中穿越水域最长

近日，青岛地铁9号线海西村站(cūnzhàn)至皂户站右线区间“永兴1号”盾构(dùngòu)机成功下穿墨水河。

‌绿色攻坚：守护城市“生命线(shēngmìngxiàn)”

盾构机“永兴1号”负责1683米的(de)(de)掘进任务，该区间需要下穿双元路和墨水河。在投入青岛地铁9号线一期的建设前，已参与(cānyù)过北京地铁12号线、北京地铁3号线的建设，是一台“功勋”盾构机。

地铁9号线一期(yīqī)1标02-1工区施工团队践行“双碳”战略，为了使这台盾构机(jī)重获新生，并适用(shìyòng)于城阳区的掘进需要，将原有的六主梁辐条(fútiáo)式软土刀盘改为六主梁六面板复合刀盘，同时新制了盾体、拼装机主梁和螺旋机支架，重复利用了原有的驱动装置及闸门油缸、人舱(réncāng)以及推进铰接油缸。

建设过程中(zhōng)，创新采用“环境友好型盾构(dùngòu)工法”，通过注入环保型同步注浆材料耐久性强、凝结时间短(duǎn)、流动性好、抗渗性能高，配备同步注浆搅拌(jiǎobàn)设备(shèbèi)和燕尾式止浆板，有效避免传统施工方式带来的管片(guǎnpiàn)脱出变形错台、渗漏水等质量缺陷，确保盾构区间不渗不漏。同时，布设10余个智能(zhìnéng)传感器构建河床三维监测网，将地层扰动严格控制在(zài)5毫米以内。对河堤周边道路布设地表沉降监测点，对下穿墨水河区域隧道(suìdào)内管片结构竖向位移、管片结构水平位移、管片结构净空收敛(shōuliǎn)测点进行加密。加强对周边环境的巡视，重点关注河堤、河涌有无开裂，河内有无气泡、漩涡等异常情况。同时，成立专项盾构掘进班组，保障成型隧道不会出现管片破损(pòsǔn)、错台或渗漏等问题，确保河道安全万无一失。

青岛地铁(dìtiě)9号线盾构(dùngòu)区间施工现场负责人安雅鹏(ānyǎpéng)表示，此次穿越墨水河的成功实践(chénggōngshíjiàn)，证明这台重达597吨的“功勋”盾构机(jī)，经过“凤凰涅槃”式改造重生：采用模块化再制造技术，保留原机85%核心部件，通过刀盘改造、盾体重构等23项创新，使设备性能提升40%的同时(tóngshí)，减少碳排放216吨。整机再制造节省钢材209吨，相当于3.5个标准地铁站的用钢量。

智慧赋能：破解“地质万花筒(wànhuātǒng)”

盾构(dùngòu)机下穿墨水河施工风险极大。为保证(bǎozhèng)盾构施工安全、顺利通过墨水河，项目(xiàngmù)团队提前筹划、精心组织，从多方面入手，落实五个“保障”。

在盾构(dùngòu)下穿前，建设单位、施工(shīgōng)单位先后组织国内知名专家对该区间下穿墨水河设计方案和施工方案进行多次论证(lùnzhèng)。下穿施工前，对盾构机进行全面(quánmiàn)检修保养，备足(bèizú)设备易损(yìsǔn)配件，以保证盾构机在下穿墨水河期间(qījiān)以饱满的“精神状态(jīngshénzhuàngtài)”安全顺利通过。建设、施工、监理等单位共同对应急预案可行性进行了分析，施工单位在盾构穿河前在隧道内和河面进行了多次应急演练，以确保应急预案切实可行，工人操作熟练。在盾构机正式下穿墨水河期间，机械、工管、科技(kējì)等部门人员组成的工作组在现场指导工作，确保盾构顺利下穿地铁三期建设中这条最长的河流。

面对微中强风化玄武岩、安山岩与破碎带(dài)交织的复杂地层，项目团队使用青岛(qīngdǎo)地铁自主研发智慧工地一体化平台，运用物联网、BIM数字孪生、AI分析等技术，实现工程建设全功能全过程智慧化管控。同时，打造“数字孪生盾构指挥系统(xìtǒng)(zhǐhuīxìtǒng)”，集成超前地质预报、智能渣土称重与毫米(mǐ)波雷达扫描等核心技术：超前地质预报系统可(kě)精准探测前方50米岩层结构；智能渣土称重系统实时(shíshí)调控出土量，误差严格控制在0.5%以内；毫米波雷达实时扫描管片(guǎnpiàn)拼装质量，精度达±2毫米。“永兴1号”盾构机如同装上“透视眼”，实现日均掘进12环的高效作业，较同类工程效率(xiàolǜ)提升20%。

青岛(qīngdǎo)(qīngdǎo)地铁9号线是首条贯穿城阳核心区东西向骨干线路，这条横跨青岛北部(běibù)东西向动脉建成后，将推动青岛北部城区加速迈入“轨道上的青岛”，为城市可持续发展注入新动能。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮(zhōujiànliàng)）